无人机的飞行并非无章可循，它（tā）需要经过专（zhuān）业培（péi）训并获得相应（yīng）的执照，以确保飞（fēi）行安全。在中国（guó），由中国民用航空局（CAAC）颁发的无人机执照是无人机飞行的法定凭证（zhèng）。其中，视距内驾驶员（yuán）和超视距驾（jià）驶员是两种常（cháng）见的执照类型。

一、视（shì）距内驾驶员（VLOS）

视距内驾驶员，也是我们俗称的驾（jià）驶员。是指无（wú）人机在驾驶员或（huò）观（guān）测员与无人机保持直接（jiē）目视视觉接触的（de）范围（wéi）内运行。

它的主要特（tè）点是无人机必须在驾驶员（yuán）或观测员的视（shì）线（xiàn）范围内（nèi）进行（háng）飞行，以确保飞行的安全（quán）性和可控性。根据CAAC的规定，视距内驾驶员的（de）飞（fēi）行半径不得超（chāo）过500米（mǐ），飞（fēi）行高度不得（dé）超过120米。这一限制使得视距内（nèi）驾驶员主要适用于简（jiǎn）单（dān）的飞行任务和娱乐飞行。

在培训方（fāng）面，视距（jù）内驾驶员（yuán）需要接受至少44小时的飞行培训（xùn），包括飞行（háng）前（qián）检查（chá）、正常飞（fēi）行程序操作（zuò）以及应急飞（fēi）行程序操作（zuò）等内容（róng）。这些培训旨在让驾驶员掌（zhǎng）握基本的飞行技能和安全意识，以应对飞行中可（kě）能出现的各种情况。视（shì）距内驾驶员能够（gòu）在视距范围内GPS模式下作业。

二、超视距驾驶（shǐ）员（BVLOS）

超（chāo）视距驾驶员，也（yě）是我们俗称的机长。是指无人机在目视视距以外的（de）运行。

与视距（jù）内驾驶员相比，超视距驾驶（shǐ）员（yuán）的飞行范围更加广泛。超视距（jù）驾驶员（yuán）有申请作业空域的权利（lì），能够独（dú）立作业，能够在作业中承担组长重任（rèn），能够使（shǐ）用姿态增稳飞行模式，能（néng）够（gòu）使用地面站航线规（guī）划（huá）飞行（háng）模式，能（néng）够进行长航时、远距离、高技术（shù）的无人（rén）机作业项目（mù）。简单来说（shuō）就是超视距驾（jià）驶员可以单独作业，而视距（jù）内驾（jià）驶员需要在（zài）超视距驾驶（shǐ）员的陪（péi）同下（xià）才能作业，超视距驾（jià）驶员（yuán）对飞行作业负有全部责（zé）任，视距内驾驶（shǐ）员只能（néng）在某些（xiē）情（qíng）况下（xià）负一部分责任。

在培训方面，超（chāo）视距驾驶员需要接受更加严格和全面的培训。除了基础的飞行技（jì）能外，他们还（hái）需要学习地面站（zhàn）和航线规划等高级课程。这些课程旨在培养驾驶员的航线规划能（néng）力（lì）、决策能力以及对复杂环境的适应能力。此外，超视距驾驶员还需要具（jù）备更高的安（ān）全（quán）意识，以（yǐ）应对飞行（háng）中（zhōng）可能出现的各种风险。

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